来源：易车网 发布时间：2024-04-01 20:25 阅读量：8505
过完年掀桌子，直接叫板燃油车！
2024年春节刚刚结束，比亚迪就开了大招，官宣即将推出秦PLUS/驱逐舰05荣耀版车型，起步价只有7.98万，并且喊出了“电比油低”的口号。
依稀记得一年前，比亚迪秦PLUS推出的“冠军版”车型价格打破了10万大关，售价仅为9.98万，大家惊呼“油电同价”，燃油车好日子过完了。
结果仅1年时间，“998”变成了“798”，那么明年、后年呢？是不是要“598”、“498”？
面对来势汹汹的比亚迪，其他车企也开启了价格大战。
五菱星光150km进阶版车型，价格打破10万元，从10.58万元降至9.98万元，虽然与7.98万元的比亚迪有些差距，但是考虑到续航150km，还是很有优势的。
长安启源Q05、A05也宣布降价，最低价达到了7.39万，打出了“电比油低！低！低！”，明显就是叫板比亚迪，我就要比你低几千块。
如果五菱、长安、比亚迪的降价，属于新能源车的内部竞争，那么北京现代无疑是第一个接招的燃油车企。
北京现代旗下的全新伊兰特，最低价格降低至7.58万，并且喊出了“油比电强”，毫无疑问也是要和比亚迪抗争。
看来，2024年注定成为车企不平凡的一年，也将会是燃油车转型的关键年，因为正月十五还没过，孩子们学都没开，比亚迪就把桌子掀了。
“掀桌子”什么意思，大家的饭都不要吃了，我直接降价2万，不赚了，你降不降？降意味着利润的降低，甚至是亏损，不降车卖不出去，没有销量可能就会被淘汰。
去年东风雪铁龙直降9万，拉开了燃油车降价帷幕，结果呢？直接把新能源汽车威马“卷”死了，今年呢？比亚迪率先开启电动汽车降价，是不是也要“卷”死一家车企呢？
比亚迪方面表示:“2024年，不会对合资燃油车手下留情，要加速油转电。”
如果10年前，比亚迪这么说，恐怕会被燃油车笑掉大牙，因为当时比亚迪电动车一年的销量也就10万左右，而奔驰销量为165万，宝马销量181万，奥迪销量174万，随便拿出一个来就足够碾压比亚迪。
但是今天不一样了。2023年，比亚迪汽车销量达到302万辆，为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。这个数据超过了宝马的255万辆，奔驰的249万辆，以及奥迪的190万辆。
10年时间，比亚迪销量增长了30倍，而奔驰、宝马、奥迪这些国人钟爱的汽车品牌增速不足50%。
10年时间，比亚迪从寂寂无闻的小车企成为了全球新能源汽车龙头企业，掌握了大量的核心技术，拥有了强大的垂直整合力，具备了完善的供应链，也拥有了新能源汽车的话语权。
此时的比亚迪跺一跺脚，整个新能源汽车行业都会颤抖，比亚迪要是开启价格战，其他车企也只有“跟”的份。
但是比亚迪表示，我们不是在打价格战，我们是在拼产业链体系战。
比亚迪这句话并非吹牛，是真有分量，放眼全球，包括特斯拉、华为，汽车厂商有一个算一个，能够同时掌握三电技术的公司只有比亚迪。
三电是什么呢？也就是电池、电机、电控，是新能源汽车最为核心的部分。
电池不用说，大家都知道，是为汽车提供能源的，电池不过关，功能再强的电动车也是摆设。
电机是动力转换系统，将电池的电能转换为机械能，推动汽车前进，电机不好的话，就会影响汽车的起步、加速、爬坡。
电控就是电子控制系统，是汽车的总控平台，具有接收、分析、判断、控制等功能，简单来说就是汽车的“老妈子”，处处为车辆着想，处处为汽车负责。
可以说买电动汽车，最需要关心的就是三电，只要三电不错，这台汽车差不到哪去。就像我们买手机一样，看它的芯片、操作系统，一看麒麟9000S、骁龙8Gen3、iOS，这台手机指定错不了。
三电系统在整车成本中占据的比例也到了50%，电池的成本占38%，电机占6.5%，电控占5.5%。
要想降低成本，同时还要保证汽车的质量，就要在三电技术上发力。
特斯拉很牛吧，但是它没有电池，它的电池由松下、LG和宁德时代供货，它在上海建立了超级工厂，大量的中国企业提供配件，大量的中国工人为它造汽车，才有了降价的资本。
华为很牛吧，电机、电控、芯片方面都超越了比亚迪，但是华为没有动力电池，也没有整体造车经验，在汽车产业链方面的确打不过比亚迪。
我们的蔚来、小鹏、小米，号称新能源汽车新势力，说白了就是个组装厂，拿着宁德时代的电池、联合电子的电机、英飞凌的IBGT、汇川技术的电控，攒出了一台汽车，要挣钱的话，就得卖到30万+。
比亚迪呢？独立研发、制造电池、电机、电控和汽车芯片，加上自己家制造的硬件，再用自己的IGBT芯片来集成控制，一气呵成，根本不用去求第三方。
在这种情况下，全球新能源汽车开启价格大战，只要宁德时代、松下、LG这些电池厂商，拒绝调价，那么特斯拉、问界、蔚来、小鹏、小米汽车价格就不会低到哪去，因为它们也是企业，也要赚钱，也要发展，总不能把给电池厂商打工吧？
当然，它们也可以把配件价格压下去，就像苹果一样，全球采购配件，压榨产业链，拿走高额利润，随便搞个促销活动，降点价就够对手喝一壶的。
但苹果只有一家，而且是美国公司，中国企业要想成为苹果一样的巨头，去压榨全球产业链，基本不可能，但凡你做大做强，就会被打压限制。
更何况苹果每年投入1000多亿搞研发，它不是简单的攒手机，在芯片设计、系统研发方面实力是非常强悍的，这第一点我们必须要承认。
在这种情况下，能够把电动汽车价格降低，并且保证质量的恐怕还要看比亚迪，毕竟比亚迪是唯一掌握了三电技术，并且集研发、制造、销售一条龙的新能源汽车公司，它可以最大限度的控制成本。
同时比亚迪拥有庞大的研发投入，累计已超千亿元，拥有11大技术研究院，研发工程师超9万人，截至2023年7月，比亚迪全球累计申请专利超过4万项，授权专利超过2.8万项。
技术优势、产业链优势，让比亚迪有了产品的定价权，只要销量上来了，就可以降价，让利给消费者，让消费者切实感受到比亚迪发展的红利。
去年突破300万销量，今年就把价格打到了7.98万，未来突破500万销量，那么价格会不会打到5万以下呢？我认为非常有可能。
不过7.98万的价格的确很低了，在这个基础上继续降价空间也不会太大，倒不如在续航和安全上下功夫。
我们以7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版为例，它的续航里程仅为55km。
55km什么概念呢？这么给你说吧！
北京三环快车道48公里，北京四环68公里。你开着充满电比亚迪秦PLUS荣耀版，勉强能跑完北京三环，还是在气温适宜的春秋季节，太冷、太热、太堵都不行，四环都不敢上。
到了冬季，电动车续航大打折扣，55km估计也就能跑10—20km，这样的电动车能干嘛？大城市、高速都不敢跑，也就能去镇上买个菜，它的受众规模太小了。
如果比亚迪将它的续航提升至200km呢？那么上班族基本都满足了，即便到了冬季续航打到2折，40km也到公司了，不行接着充电呗，总不会死在半路上。
还有一点就是安全问题，它也是让消费者止步的关键因素，网上经常看到电动汽车着火事件，燃烧速度非常快，自己损失不说，甚至还会殃及周围的汽车。
最近海南的新能源车主就切身体会到了，离岛的新能源车船票非常难买，为什么呢？就是担心汽车发生问题，万一失火，一船的汽车，损失不可估量。辽宁大连港干脆直接禁止绿牌新能源车上船。
所以，在未来，谁能够率先解决新能源汽车的续航和安全问题，谁就有可能拿下新能源汽车的关键赛点。
当然我们也不能因为这些暂时困难，就忽略了新能源汽车的发展，任何技术的推出到完善都是有过程的。我相信中国的新能源汽车会越来越好。
针对中国新能源汽车的发展，比亚迪创始人王传福表示面临着三大发展机遇:1、汽车电动化进一步深入；2、中国电动汽车品牌市场份额不断提升，品牌优势在加大；3、出口加速，去年中国汽车出口超过日本登顶全球第一。
目前，中国的新能源汽车占全球比重达到了60%，今年比重会进一步提高，未来要让汽车电动化行驶在快车道上，同时让智能化换挡提速，新能源汽车发展会越跑越快。
电动化的加速也意味着燃油车的快速退出，价格战只是一方面，未来如果解决了电动汽车的续航与安全问题，燃油车的生存空间只会更小。
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