领克03++，这次真的不赚钱

天下攘攘，皆为利往。

如果资本和商人说这款产品造出来不考虑赚钱，你是信他还是信我是秦始皇？

不过这一次，我选择相信领克，相信03++。

在领克03++的发布会现场，领克汽车销售有限公司副总经理穆军不止一次地说到03++是个“亏本”买卖。

最终Racing四驱版28.58万、TCR Cyan前驱版42.03万的指导价似乎也印证了这一点，这台车有可能真的不赚钱！

众所周知，汽车是个规模效应极强的工业化产物，生产1000辆和生产10万辆的单车成本差距悬殊。

光是一些零部件的开模费用可能都得千万起步，更不用说研发、调试、验证等各个环节，处处都需要花钱，只能依靠规模化效应来摊薄这些硬性支出。

不过“规模化”这个词，对于领克03++来说，可能不太适用，因为这注定是一款小众车型。

首先来看性能，领克03++搭载了Drive-E 2.0TD T6 EVO发动机，经过极限压榨，这台2.0T发动机的最大功率来到了350Ps、峰值扭矩450N·m。再加上全新开发的8AT竞速变速箱，最终Racing四驱版的零百加速仅需4.89秒，已经远远超出了够用甚至是充沛的范畴。

可能有人会说，现阶段二三十万的电车随随便便也能达到这个零百加速成绩，有什么好稀奇的？也正因如此，领克03++只为真正热爱燃油性能车的朋友而生。

那种引擎里迸发出的暴躁声线，不是靠几个音响模拟就能达到同样效果的。而转速表指针的一次次跳动，都是我们对青春和热血的致敬，也是我们抓住燃油性能车尾巴的捷径。

十段可调的Bilstein减震器、前四活塞固定运动卡钳+划线刹车盘的Akebono制动套件、米其林PS4S高性能轮胎，这些都是实打实的成本支出。

而领克03++的TCR Cyan前驱版则更加极致，四门两座的布局已经完全不考虑日常的实用性。FIA认证的超轻赛车桶椅、19英寸定制熏黑锻造轮毂、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件，最终使得TCR Cyan版相比Racing四驱版减重150kg。

此外，E-LSD竞速式限滑差速器、265/30 ZR19的米其林CUP2高性能轮胎、前舱铝合金横向稳定加强杆、斜边四出排气布局，都进一步加强了TCR Cyan的运动取向。

再加上世界冠军车手和WTCR冠军团队的联合研发调校，最终领克03++的TCR Cyan版本能够在宁波国际赛道全速冲刺5圈，动力无衰减。这些，也都是要大把花钱的。

而领克03++的产能有多少呢？根据官方信息，Racing四驱版预计每月交付40台，TCR Cyan前驱版预计每月交付20台。如果照这个速度来看，领克03++一个月的总交付金额也才不到2000万，几乎不可能收回成本。

哦，对了，你也想买一台来支持一下领克？不好意思，10月17日前没交1000元不可退意向金的朋友，没有首批购买资格，等下一批吧。

只是按照这每月合计60台的交付速度，下一批开放购买不知道要等到猴年马月了，没准那时国七排放标准就要来了。

既然产量这么低，注定了“不赚钱”，为什么领克还要义无反顾地推出03++呢？

我认为，这里面有3方面因素。首先当然是广大车迷朋友的呼声了，从去年开始就有不少车友和媒体一直期盼着“350Ps”的到来。每次领克的相关活动上，总有人追着“350Ps”打破砂锅问到底。

其次是厂家内部团队的齐心协力，每一个领克03++的工程师心中都有一个赛车梦。尽管从商业角度来看，这不是个划算的买卖，但是这口气，必须要争。当大家的心气都拧成了一股绳，很多事情办起来自然就高效多了。当然，穆军也坦言自己承受了很大的压力和风险，最终成功说服了BOSS。

最后也是最重要的一点:在国内车企中，这事儿，只有领克能干。

作为把“运动”刻在骨子里的品牌，领克拿下了WTCR的三连冠，它向全球展示了中国品牌的实力和影响力，也推动了中国赛车运动的发展与普及。所以没人比领克更适合干这个事儿，也没人比领克更能干好这个事儿。

赛车运动是需要长时间积累的，它需要不断地打磨和优化，做高性能运动车同样如此，不是搞几个酷炫的外观套件、刷一些特调的程序就能做好的。

而且它还需要完善的供应链能力，毕竟很多都是定制件，从设计、研发到量产，需要兼顾性能、效率和成本。这些技能其实领克从03+开始就已经慢慢学习并掌握了。

当然，领克也不是个只会玩车的“车二代”，它也会将积累的运动调教经验下放到普通车型上，这也是领克旗下车型普遍更具驾驶乐趣的一大原因。

另外，赛车运动需要文化认同，这也是领克一直致力发展的方向。光有一个WTCR还不够，领克要让更多的车迷朋友参与进来，这样才能真正将中国赛车运动发展起来。

如果眼光放得再长远一点，在新能源的浪潮下，燃油车退出历史舞台只是时间问题。而中国作为汽车消费大国，在新能源领域已经独占鳌头，相比之下燃油车领域却乏善可陈，难免会让人有些惋惜。

而领克03++的出现，最起码能让我们今后回想起来，还能记得中国在燃油性能车领域有一款值得说道的车型，这就够了。

领克03++，这次可能真的不赚钱；但领克的自信，这次肯定赚足了！

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